“0元专车”遭吐槽 京津保将率先联动

17/10/01

  经常用打车软件的用户最近不难发现,如今打车软件的代金券虽然领了不少,但是出租车能用的代金券已经基本绝迹,取而代之的则是领不完用不完的专车代金券,由此可见,打车软件的“价格战”也已经从出租车全面转向了专车市场。

  据南方日报记者了解到,如今各大打车软件已经开启了新一轮的“烧钱”大战,“豪华专车,零元起步”成为营销关键词,大规模让利给专车司机和消费者,发起更深层次的价格补贴,希望能够快速抢占市场。3月2日,神州专车宣布未来3个月持续“充100送100”活动,价格将低于其他专车以及车租车,随后多家打车软件快速跟进,打响“价格战”。其中行业巨头滴滴和快的宣布3月21日起再投入10亿元请全国人们坐专车,可享起步价免费;而在巨头们打得不亦乐乎的同时,一款名为“我有车”的专车软件正式运营并打出口号:“好过的士,平过的士”,宣布将长期坚持零元起步。

    《经济参考报》记者从权威人士处独家获悉,近日北京市常务副市长李士祥将带队考察保定市、高碑店市与白沟新城。值得注意的是,此前河北、天津等多名官员曾数次就京津冀协同发展前往北京考察或签约,但这次是北京市高级别领导首次带队到河北进行考察。

    保定的重视,可能与京津冀协同发展计划优先发展京津保地区联动有关。据悉,京津冀协同发展将以“一核、双城、三轴、四区、多节点”为骨架进行空间布局,构建以重要城市为支点,以战略性功能区平台为载体,以交通干线、生态廊道为纽带的立体网络。其中,河北省保定市、廊坊市与北京市、天津市共同构成中部核心功能区,即“四区”,重点承接北京市非首都功能的疏解,力争率先启动京津保地区联动发展。

  “专车免费起步”为何称业界常态?“价格战”越打越烈动辄数亿的促销力度,但是在紧盯着价格的同时又让我们忽略了什么呢?

  “免费起步”成营销噱头

  各大打车软件相继加入专车市场争夺战,这当中“补贴”、“免费”成为营销噱头和市场利器。

  以滴滴和快的为例,其于3月21日宣布即日起用户使用滴滴专车和一号专车可享受起步价免费,将投入10亿元补贴回馈用户。呼叫专车后,用户可使用系统发放的代金券抵扣优选型、舒适型起步费。滴滴快的相关负责人表示:代金券作为提高用户体验中关键一环,滴滴快的将会一如既往发放。而作为专车软件领域的新秀“我有车”则更是高举“真0元起步”的大旗,将“价格战”的“枪口”对准了各大声称“0元起步”的行业巨头。

  据“我有车”专车平台CEO秦淑妍向南方日报记者表示,其全新推出的“真0元起步”的专车命名百家乐,意为“全民欢乐坐专车”。百家乐的车型0元起步,无需使用代金券,并且以每公里1.5元的价格完胜出租车。秦淑妍表示,“我有车”全新推出百家乐车型,是真正的“0元起步”,无需任何代金券抵扣起步,是长期的“0起步”,不是一时的促销活动。

  各大打车软件围绕专车领域的价格混战,可谓搅动了整个出租车和专车市场,消费者在享受“烧钱”带来的价格福利时,各大打车软件也通过大力度的让利赢得了市场。据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,截至2014年12月,中国打车软件累计账户规模达1.72亿,但是随着市场格局的进一步稳定,打车软件在短时间内积累了大量用户后因为贴逐渐降低后造成了一定的流失。易观分析认为,比起挖掘与争夺新用户,新一轮的补贴更多意在唤回因现金补贴降低而流失的老用户,并依靠更加成熟的服务将这部分用户继续向具有较高忠诚度的核心用户转化,而专车用户的高端属性和专车服务的难替代性决定了专车用户拥有比出租车用户更高的忠诚度和ARPU值,因此打车软件纷纷投重金到专车领域无疑是最直接有效的市场行为。

  “认得路”比“便宜”更重要

  对于不少打车软件的用户而言,冲着“0元起步”甚至“平过的士”的噱头而成为专车的用户可谓不少少数,但是打车软件们主打“低价”就真的意味着用户满意度和忠诚度吗?

  “本来挺急的去办事所以叫了一辆专车,但是由于司机对路不熟,硬是绕了不少的冤枉路,不仅花费了更多的车费,而且还把事情耽误了,如果在‘便宜’和‘司机能够认得路’之间选择,宁愿选择后者。”网友小林对于自己体验专车的服务有一肚子的苦水。小林表示,虽然像滴滴打车、58同城等打车软件们为专车服务定下了各种的标准,但是在具体实施上却良莠不齐。“很多从硬件方面的标准的确是达到了,例如车和配置的各种贴心的配件,但是由于司机本身未必是专业,有时候的确是让用户体验得不到满意的结果。”在小林看来,盯着比拼低价的打车软件,却忽视了用户体验这个“漏网之鱼”。

  据南方日报记者了解到,随着打车软件行业发展的不断规范,打车软件自身也在不断提升自己的服务要求。滴滴快的就联合发布了互联网专车服务及乘客安全保障标准,对专车和司机都提出了详细的规范要求。而e代驾方面日前也发布全国首份《互联网代驾服务平台规范及安全白皮书》,对使用互联网平台提供代驾服务的代驾司机的准入标准、服务规范、监督体系以及安全保障体系进行了全面的界定,希望以此对整个代驾行业的发展起到积极的推动作用。

  易到用车CEO周航曾公开表示:“烧钱是互联网行业必须的,但指望‘价格战’的手段来获胜的想法是幼稚的。如果用户都是因利而聚的话,那么一定也会因利而散。”在不少业内人士看来,诸如“免费起步”的“价格战”固然能吸引用户参与,但优质安全的服务才是留住用户的杀手锏。“我们会综合考虑各种利益的调配,但一切都是以消费者利益为首要考虑因素。”秦淑妍表示,“我有车”专车平台已筹备了1亿元的应急储备金,以应对市场不可控的风险因素,以求进一步提升用户体验。

    这与此前市场流传的“一核、双城、三副、四轴、五区”说法存在差异。北京市通州区、河北省保定市、河北省廊坊市并未成为三个区域副中心,只是将保定、廊坊两市划入了“四区”中引领京津冀协同发展的核心区域——中部核心功能区。此外,“三轴”的提法也与之前有所差异。不再区分京津塘主轴与京保石拓展轴、京唐秦拓展轴,而是统称为发展轴,具体为:京津发展轴主要推动北京、廊坊、天津交通沿线主要城市加快发展,辐射张家口、承德;京保石发展轴推动北京、保定、石家庄、邢台、邯郸交通沿线主要城镇加快发展;京唐秦发展轴推动北京、宝坻、唐山、秦皇岛交通沿线主要城镇加快发展,辐射沧州。

    4月30日,中央审议通过《京津冀协同发展规划纲要》,但目前纲要尚未公布。然而,河北省省长张庆伟6月8日在固安县召开的推进京津冀协同发展座谈会上透露,近期《京津冀协同发展规划纲要》将正式颁布实施,这标志着协同发展由“顶层设计”阶段转向“全面实施”阶段,一批专项规划将要出台,一批重要政策将要公布,一批重点合作项目将要实施。河北省省委书记周本顺指出,省委、省政府寄希望于环京津市县尽快打造成新的经济增长极,引领带动河北转型升级、绿色崛起。

    事实上,对于京津保地区将率先联动早已有具体动作。2014年末,北京市市长王安顺在市委全会上报告2015年首都经济社会发展工作安排时指出,北京市要制定实施交通一体化、生态环保、产业转移年度任务项目清单。生态方面,要协同推进张承生态功能区建设,实施水源保护林等合作项目,推动京津保中心区生态过渡带建设。今年3月,北京市发改委副主任刘伯正表示,到2017年,要力争实现北京、天津、保定核心区1小时的交通圈。与此同时,今年初,保定市委十届八次全体(扩大)会议提出,将顺应京津冀协同发展大势,深度对接融合,构建京津保黄金三角区。

  南方日报记者 叶丹

  实习生 林蔚彬

     其中,白洋淀科技城很可能成为京津保地区协同创新的一个载体。京津冀发展研究中心常务副主任张贵介绍说,2013年11月河北省谋划建立保定白洋淀科技城,并于2014年5月获得科技部支持,被列为河北省与科技部公建项目。白洋淀科技城将成为京津冀地区继中关村、滨海新区后的又一个协同创新载体,环京津的新的经济发展增长极。下一步,保定市将争取将白洋淀科技城纳入京津冀协同发展总体规划,争取享受与北京中关村、天津滨海新区同等的“国家自主创新示范区”政策,成为京津冀地区融科技研发、产业发展和城市服务等功能于一体的产业新城。同时科技城将参照台湾新竹工业园建设思路,借鉴美国硅谷、中关村等发展经验,将其打造成具有国际影响力的国内一流的区域协调创新增长极。

     “保定市重点汇集中关村创新要素,与北京中关村合作建设‘中关村·保定创新中心’,着力打造保定市新兴产业发展的新‘引擎’。”首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院副教授邬晓霞亦介绍说。据《经济参考报》记者了解,不久前,中关村管委会与保定高新区就合作建设“保定中关村创新中心”项目正式签约,将共建京津冀协同创新示范点。中关村管委会明确旗下软件园信息谷资产管理有限公司作为与保定高新区合作的主要承接方,保定高新区将总投资5.2亿元、占地45亩、建筑面积6.2万平方米的电谷国际商务中心(双子座)全权委托软件园信息谷资产管理有限公司托管运营。而合作以“双子座”项目为切入点,以中关村新一代信息技术、智慧能源、创新创业服务等高端项目落户为依托,逐步打造成为集研发孵化、总部办公、创新服务、商务配套等功能为一体的京津冀协同创新示范点。(记者 梁倩 方烨)

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