报告显示 涉大规模裁员及替换CEO

17/07/16

   记者曹力水报道:中国银行国际金融研究所近日在北京发布《2016年经济金融展望报告》,回顾了2015年全球和中国的经济金融运行情况,展望了2016年经济金融形势以及全球银行业发展特点,并对热点问题做了专题分析。

  关于中国经济金融形势,报告指出,2015年中国经济增长动能不足,存在明显的下行压力,稳增长和防风险的挑战较大。预计全年GDP增长6.9%左右,CPI上涨1.4%左右。2016年是中国“十三五”规划的开局之年,经济形势依然比较严峻,面临的问题和矛盾将更加错综复杂,经济发展正处在阶段更替、结构转换、模式重建、风险释放的关键期。预计GDP增长6.8%左右,较2015年小幅放缓;CPI上涨2%左右。宏观政策将保持宽松总基调,在扩大需求的同时,更加重视供给侧的管理和改革,推进减税和降低企业生产成本,加快创新和提高产品质量,使新供给更好地满足新需求。

  原标题:马来西亚讨论马航重组方案 涉及大规模裁员及替换CEO

    国际在线报道(记者 张弘):掌控马来西亚航空公司命运的最大股东——马来西亚国库控股26日开会讨论马航重组方案。据报道,重组方案可能涉及大规模裁员,调整航线和替换马航现任CEO。

    可以说,马来西亚政府从来就没有打算放弃马航。因为这家航空公司和政府的关系真是剪不断、理还乱。所以当MH370失联以后,马来西亚政府虽然被迫表示不排除马航破产的可能,但是一直以搜救为先这样的理由,对马航的处置一直没有什么实质的动作。

    等到MH17事件发生以后,马航完全是一个受害者的形象,出手拯救比较容易让民众接受。之前国库控股已经让马航摘牌,并且建议收购其他小股东手里的30%多的股份。也有高官表示马航之前有过私有化的尝试,被证明不是解决问题的有效方法。

    不管有没有发生这两次空难,面对连年巨额亏损,重组都是马航不得不做的。马航现在有近2万名员工,有消息称这次裁员规模可能达3000至4000人。其实在MH370事件以后,马航员工本身就已经人心惶惶,MH17事件以后更是引发了辞职潮。而且很多机组成员对飞行产生了恐惧感而拒绝出勤,马航对此束手无策。

  报告认为,2016年中国银行业经营压力加大,预计上市银行规模保持两位数增长,不良率进入2%区间,净息差小幅收窄,非息业务收入占比迈向30%,净利润出现零增长,资本充足状况面临较大压力,传统业务与互联网深度融合,国际化取得重大进展,竞争格局加速分化,严格监管倒逼银行提升管理水平。“守住底线,稳中求进”将是中国银行业发展的主基调。

    在航线安排上,马航由于自身定位过高,导致几乎把国内市场拱手让给了亚航;而积极开拓的欧洲美国等高端航线,现在也受其他大航空公司冲击,都是在亏损状态下运营。所以马航应该调整定位,马航在东南亚地区还算数一数二的,为什么不乘着东盟一体化的东风,主抓东盟市场呢?如果在扩大到中国、澳大利亚等这些和东盟关系密切的伙伴国,这个市场已经很大了。航线收缩和裁员这两者还是有必然的联系的。至于马航现任CEO今年9月任期届满,鉴于他任内马航的表现,换人是必然的。

    据马来西亚媒体早前报道,政府拟安排总理署部长依德里斯·贾拉重返马航。依德利斯曾在2005年至2009年担任马航首席执行官及董事经理,当时他推行的开源节流措施成功协助马航转亏为盈。2009年,总理纳吉布招揽他入阁,负责政府的经济转型计划。不过依德利斯已否认此传言。另外一名可能的人选是马来西亚最大的电信公司亚通集团现任首席执行官贾马鲁丁。他被视为国库控股旗下顶尖首席执行官之一。但是能成功运营电信公司并不一定能管理好一家航空公司。马航管理层的改革才是最重要的,必须努力摆脱裙带关系的困扰,做到任人唯贤,马航才有可能浴火重生。

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